Pesca no Alasca: tudo

A startup de carros elétricos Fisker está fazendo grandes promessas sobre seu produto mais recente. A picape Fisker Alaska, afirma a empresa, “será a picape mais sustentável do mundo”. Inclui tecnologias inovadoras, como um novo extensor de cama que “permitirá que a caixa se expanda de 4,5 pés para 9,2 pés”.

E inclui alguns itens totalmente bobos, como um porta-chapéu. Não estamos inventando isso.

Fisker é uma das poucas novas startups que esperam seguir um caminho semelhante ao da Tesla para se tornarem fabricantes de automóveis convencionais, construindo apenas carros elétricos.

A empresa tem uma experiência significativa por trás disso – o CEO Henrik Fisker projetou alguns dos carros mais bonitos do mundo, incluindo o BMW Z8 original e o Aston Martin DB9.

Esta é sua segunda tentativa de lançar uma empresa de veículos elétricos (EV) em seu nome.

Sua primeira tentativa, a Fisker Automotive, foi fechada em 2014 depois de vender cerca de 2.000 carros de luxo Fisker Karma. Fisker, Inc. iniciou as entregas de seu primeiro carro, o SUV médio Fisker Ocean.

Mas outras montadoras iniciantes fracassaram mesmo depois de fazerem entregas, e Fisker alertou recentemente que um acordo de financiamento com a gigante de tecnologia Foxconn não é tão definitivo quanto anunciado inicialmente.

O Alaska é um dos três novos modelos que Fisker exibiu recentemente, ao lado do grande carro de turismo Ronin e do SUV compacto Pear.

A empresa divulgou mais detalhes sobre a picape.

Ele “será oferecido com duas baterias – 75 kWh e 113 kWh – que oferecerão um alcance de 230-340 milhas; o tempo de 0 a 60 mph variará de 3,9 a 7,2 segundos”, diz Fisker. Ele contém uma cama de 4,5 pés atrás de uma cabine de 4 portas para 5 passageiros.

Fisker diz que espera que os preços do Alasca “comecem em US$ 45.400”.

Mas a cama pode expandir-se de duas maneiras. A antepara atrás dos bancos traseiros pode abrir, transformando parte da cabine em parte da cama. Fisker chama isso de “partição Houdini”. A Chevy o chamou de midgate quando construiu o Avalanche no início dos anos 2000. Como quer que você chame, é uma maneira inteligente de emprestar mais espaço para a cama. Uma divisória dobra-se para proteger os bancos traseiros da carga.

Com a porta traseira abaixada, Fisker diz: “A cama se expande para 9,2 pés”. Fisker não menciona um extensor de caçamba convencional para manter sua carga intacta na porta traseira. Mas imaginamos que é preciso planejar.

Outros recursos de destaque incluem um porta-copos grande o suficiente para a maior garrafa de água que alguém já carregou para sua academia e “um porta-chapéu de cowboy, armazenamento na cabine para luvas de trabalho, um grande apoio de braço central com armazenamento para lanternas e canetas e uma bandeja de passageiros com um suporte para tablet.”

Sim, um porta-chapéu de cowboy. Consiste em uma rede que permite pendurar um chapéu de cabeça para baixo no telhado. E o armazenamento de luvas no automóvel – uma ideia revolucionária frequentemente creditada à Packard Motor Car Company na primeira década do século XX.

Talvez uma notícia mais significativa, Fisker diz que construirá o Alasca nos EUA. Essa escolha poderia permitir que o caminhão se qualificasse para até US$ 7.500 em créditos fiscais federais para veículos elétricos, dependendo de onde a empresa obtém minerais essenciais para baterias.

Um pouco de cautela, entretanto, é necessário. Fisker já anunciou quatro produtos e entregou apenas algumas dezenas de cópias de um deles. Muitos analistas esperam uma série de fracassos entre as primeiras startups de veículos elétricos, e grandes promessas não são o mesmo que estabilidade financeira a longo prazo. Manteremos algum ceticismo de que o Alasca verá a produção até que penduremos nisso.

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